(资料图片仅供参考)

近日，乘联会发布了6月份国内新能源乘用车批发销量名单，其中有12个厂商月销破万，以比亚迪、埃安、吉利等为首的自主品牌强势领跑，本田、日产、丰田等日系品牌则表现惨淡，下面我们具体来看一下。

比亚迪以251685辆位列第一名，但是必须看到环比增幅放缓的现实，说明新能源市场竞争加剧，同质化产品对比亚迪形成强烈冲击，上半年累计125万辆，完成年度目标的41.7%，下半年还会有方程豹全新品牌上市，以及腾势N7、N8、仰望系列车型陆续发挥作用，完成目标虽有压力，但希望更大一些。

特斯拉以93680辆位列第二名，在model 3/Y还未迎来换代的时期，6月份实现了同环比较大幅度增长，说明消费者依然看重特斯拉的品牌调性，不需要谈什么做工、续航、智能驾驶与自主品牌的差异化，大家买的是牌子和对未来完全自动驾驶的期待。

埃安以45013辆位列第三名，也是继比亚迪、特斯拉之后能够突破4万辆的新能源品牌，在前期过分依赖网约车市场的基础上，进一步优化产品价格，向下渗透到家用车市场，与比亚迪展开争夺，是埃安能够维稳销量的关键，不过环比同样出现了增速放缓的迹象，下半年可能更多依赖昊铂品牌的发挥。

上汽乘用车、吉利、长安、上汽通用五菱、理想汽车、哪吒、蔚来汽车、长城汽车、零跑等均月销破万，其中五菱借助缤果完成实质性突破，不再局限于宏光miniev，后续宝骏悦也、云朵等更多纯电车型将陆续发挥作用；长城新能源交付26669辆（官方数据），同比增长110.32%，枭龙系列贡献6098辆，魏牌贡献6602辆，欧拉品牌贡献10015辆，各分支新能源产品终端表现正在趋于平衡。

蔚来汽车借助ET5旅行版、全新ES6成功走出低谷，年内首次月销破万，更重要的是开辟了车电分离销售模式，把单车售价向下大幅度渗透，才是吸引消费者买单的关键；理想汽车没啥可谈的，大彩电、大沙发、大冰箱就是好卖；小鹏虽然没有破万，但G6订单很乐观，同样是吃了定价的甜头。

合资品牌方面，南北大众合力贡献17788辆，但是两个厂商均未能破万，一汽丰田销售3368辆，bZ4X和bZ3依然打不开局面，定价略高、终端价格波动不大，是制约其发挥的关键，其实从品控、安全性层面分析，丰田纯电车型表现并不差。

东风日产销售1457辆，ARIYA艾睿雅作为一款紧凑级纯电SUV，三十多万的售价吓退太多人，终端优惠同样缺乏诚意；广汽本田和东风本田各自销售2550辆和1486辆，不管是e:NP1 极湃1，还是CR-V新能源、皓影新能源，都必须承认售价太高的问题，新上市的雅阁新能源和英仕派新能源，恐怕还会沦为燃油版的陪衬。

以下是部分新能源厂商6月份批发销量数据，除了很多合资厂商表现低迷，还有很多自主品牌也不得不接受被市场边缘化的命运，比如创维汽车、合创汽车、智己汽车等，对于它们来说，不能实现较大幅度增长，就很难生存下去，而未来的新能源汽车市场，将会是极少数品牌的狂欢。