最早听闻蔚来造手机是去年 3 月底，当时李斌的回应是：正处在调研阶段。
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李斌明面上说“调研阶段”，暗地里其实早已请前美图手机总裁尹水军牵头，组织了 300 多人的团队。但作为新势力车企回头去造手机，自然引起了“不务正业”的批评。
然而蔚来非常固执，在过去一年几近“倒闭”的情况下，不仅没放弃手机业务，还真的造出了一部手机，根据安兔兔曝光的信息显示，蔚来手机已经完成工信部入网，定位于高端旗舰级别，配置很有诚意。
熟悉数码圈套路的都知道，安兔兔“奉旨爆料”其实是厂商预热的一种方式，这也从侧面说明蔚来这支手机团队已经相当成熟了，只不过在当前每况愈下的手机市场中，蔚来手机的未来怕是没有它的配置那么乐观。
不撞南墙不回头
过去一年关于蔚来手机的传闻有不少，随着近期产品配置的曝光，整个产品的形象也越发清晰。
可以确定的是，蔚来手机瞄准的是高端市场，这与李斌早期的想法是相符的。在去年李斌和蔚来用户的交流中，他提到蔚来造手机的目的是给车主打造一部车机互联体验最好的手机。
不过更深层次的原因在于，蔚来车主大多数是 iPhone 用户，受限于 iPhone 在汽车上的封闭性，蔚来产生了自己做智能终端的想法。对此我只能表示，不愧是斌哥，为了粉丝敢对标苹果。
既要把车机互联体验做到最好，还要承接 iPhone 的需求，这两点要求意味着蔚来手机必须要走高端路线。然而在今天的手机市场中，想要从零开始做一部手机并不难，但要做一部高端手机却难如登天。
过去十多年，苹果、华为、小米等头部手机厂商，依托大量的终端硬件和用户反馈，打造出了各自独有的软件服务体系，而这些服务对于用户恰恰是最有价值的，就像很多人选择 iPhone，本质上是离不开 iOS。
高端手机同样如此，与硬件上的堆料相比，软件和服务才更具用户粘性。
这就像蔚来的换电服务和车主服务一样，是一种强大的隐性竞争力，也是品牌发展的护城河。而在高端手机领域中，新入局的蔚来即便在硬件方面达到了顶级水准，但软件服务并不能一蹴而就，而是需要很长时间才能建立。
当然，也可以反过来说，如果搞定硬件就能做好手机，那第一个做手机的车企应该是比亚迪，比亚迪电子是国内各大头部手机厂商的代工方，生产手机的经验颇丰。如果这条路可行的话，比亚迪车主们也许早就用上自家手机了。
所以对于蔚来手机来说，走高端路线并不是一件容易的事，但现实情况却是，蔚来似乎有一种「不撞南墙不回头」的精神。
豪华的车钥匙
从李斌的多次表态来看，他对蔚来手机的表现是有足够信心的，这可能源于蔚来手机相对顺利的开发进程。
早在今年年初的汽车百人会上，李斌就表示蔚来手机将于第三季度发布，如今这款名为 NIO Phone 的手机不出意外也会很快上市。
而这一年多来，蔚来之所以坚持手机业务不放弃，很大原因就出于蔚来对“车钥匙”掌控权的担忧。
目前而言，手机与汽车之间的互联确实存在不少障碍，且不谈车机与手机之间的互联，光是车钥匙功能都不能做到完美。以当下主流的蓝牙钥匙为例，想要开锁就要调用 APP，效率并不高，体验也不能满足很多车企的要求。
所以蔚来把目光投向了离线可用、定位更精准的 UWB 功能，但 UWB 存在生态封闭的问题，比如蔚来车主大多数是 iPhone 用户，而 iPhone 却不给除宝马外的其他车企开放 UWB 接口，这让蔚来变得很被动。
李斌甚至还担忧，如果有一天苹果汽车发布后，蔚来车主很可能会因此流失，所以蔚来索性自己做了一把豪华的“车钥匙”，将掌控权握在了手中，这也是对手机厂商的一种防备。
从车主的角度出发，蔚来的做法确实很有道理，但如果把这款手机放在手机市场中，就会发现李斌陷入了误区，最大的问题在于，难道蔚来手机只给蔚来车主用吗？
过去十几年，手机市场的发展规律是显而易见的，在这种以规模为王的市场中，凡是不以综合产品力为目标，不去争抢市场份额的品牌，没有一家能活到现在。
而蔚来只凭借车机互联体验，就想让 iPhone 用户变成蔚来用户，这可能要比 BBA 车主变成蔚来车主更难。
当然，李斌也认识到了这一点，他今年年初曾表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”，但是为了区区几十万的销量，蔚来的手机业务可能会出现大额亏损，会不会有点得不偿失了？
毕竟上一个旗舰机卖了几十万台的手机厂商，已经是早已倒闭的锤子。
事实上，现阶段而言，“车钥匙”的掌控权可能还没有李斌想的那么重要，为了汽车去造一部旗舰手机，却只当做一把“豪华的车钥匙”，在当前的市场上似乎并不可行，反过来讲，用户现阶段购车的决定因素也不会是一部手机，而是汽车本身。
再者说，当前手机与汽车之间的互联体验，其实还处在非常初级的阶段，随着新能源车的不断普及，也许手机厂商会变得更加开放，甚至是出台相关的强制性标准也并非不可能。
不过在此之前，蔚来或许觉得斥巨资赌一把并没什么问题，毕竟蔚来的目光一向比较长远，就像当年布局换电没人看好一样，没准现在做手机也是一样的。