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前几天去上海出差，为了出行方便租赁了一台电动车，毕竟对于一个来自北方三线城市的人来说，限行这种约束还是有些难以接受，但让我更加难以接受，是有些公共充电桩的电价达到了2.15元/度，虽然理性告诉我这只是个别现象，但另一方面，不断上涨的电价也一步步揭开了纯电车的真面目。

我们先说电价为什么高？以前我们这些比较保守的汽车媒体人，之所以不愿意推荐纯电车的很大一个原因，就是因为充电设施不完善，即便在城区内也存在续航焦虑。现在来看，不管是车企、电力部门还是私人运营商，都在积极的扩充充电站数量，一步步解决了充电难的问题。

但被忽略的就是，充电站是需要投资的，土地、设备、建造、维护都离不开真金白银的投入，而吸引电力部门和私人运营商入驻的前提，是可以挣钱！但是如果按照一度电几毛钱来算，那么想要挣到这个钱的难度就太大，甚至有可能爷爷打江山孙子见收益，换做谁估计也不愿意，让车企来建设那典型的羊毛出在羊身上，即便电价便宜车价肯定要上去。

左右，都是纯电车用户来买单，虽然此前各地政府都有电价补贴，我记得广州最低的时候一度电在1毛钱左右，但补贴不会一直进行，几毛钱看似不多但积累起来，对很多地方来说就是沉重的财政负担。

接着再聊聊车主的用电成本，就以我为例吧，我租赁的是某新势力品牌续航650KM的电车，电池容量为91kWh, 百公里耗电量是16kWh，这里有个很重要的点，现在市面上纯电车的耗电量普遍在这个数据左右，相差不会很大。按照我在上海充电的价格，平均充电约60%/次，大概就是55度，如果按照2.15元/度计算，就需要118元。

夏天要开空调，再算上堵车和使用车内电子系统的电量损耗，55度电实际能跑280公里左右（650km*0.6=390km)，折算下来每公里就是0.42元。按照现在的油价，假如我开一台实际油耗4.5L/km的紧凑型插电轿车，一公里的油价约0.36元（按照92号汽油新一轮均价8元计算）。

要说贵，相比纯燃油车来讲纯电动车还是省钱，而且也不是每个地方的电价都高达2元以上（但也不少），而且谁能保证日后电价不会继续上涨？按照目前的趋势来看，如果电价涨到均价3元，再算上纯电车实际续航的虚空部分（懂车帝夏测前10中，多款车型实际续航低于80%），那么实际出行成本已经和1.5T燃油车油耗相当，甚至能逼平2.0T车型。

或许通过调控，电车的出行成本会始终低于燃油车，但如果纯电车的成本还要超过插电式混动车，那么在二手车市场，你会怎么选？是不是意味着纯电车在二手车市场就没有市场，除非价格足够低，换而言之就是保值率足够低，首任车主才有转手的机会，否则就一条道走到黑，最后面临自费换电（终身质保不等于无条件终身）、或者报废。

写到这里，我觉得已经没有必要再去总结性发言了，最后还是奉劝想要入手电动车的朋友三思而后定。